HomeИзбранные исследованияРоссийская авиация: эффект коронавируса

Российская авиация: эффект коронавируса

01 February 2020

Kondratiev Sergey V. Principal Director on Economic Studies, Head of the Economic Department

  • Эпидемия коронавируса 2019nCoV в. Китае, начавшаяся в конце декабря 2019 г. в провинции Хубэй, серьезно изменила ситуацию в китайской авиации. К концу января от выполнения полетов в Китай отказались AirFrance, British Airways, Lufthansa, скандинавская SAS, финская Finnair, южнокорейские Air Seoul, Asian Airlines, канадская AirCanada и ряд других зарубежных компаний.

  • 31 января Правительство России приняло решение об ограничении полетов в Китай, объявив о приостановке с 1 февраля выполнения всех чартерных рейсов и регулярных маршрутов из региональных аэропортов. «Аэрофлот», выполняющий полеты в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Гонконг из московского «Шереметьево», и четыре китайских авиакомпании (AirChina, China Southern Airlines, China Eastern Airlines и Hainan Airlines) получили разрешение на продолжение регулярных полетов между Москвой и городами КНР.

  • Из-за введенных ограничений в наиболее сложной ситуации оказались чартерные авиакомпании, сосредоточившие на китайском направлении свыше 10% от всех провозных емкостей (iFly, Azur Air, др.).

  • Положение крупных российских авиакомпаний, осуществлявших регулярные полеты из региональных аэропортов в Китай, несколько лучше. У S7 Airlines на китайском направлении находилось лишь 1,2% от всех провозных емкостей, у «Уральских авиалиний» — 2,2%, у «Авроры» — 3,0%.

  • Из-за ограничений на полеты в Китай российские авиакомпании могут потерять в феврале до 1,2% потенциального пассажиропотока, а темпы роста перевозок замедлятся до 5–5,5% г/г (+6,4% г/г в январе). Потеря выручки авиакомпаний, осуществляющих регулярные воздушные перевозки в Китай, от прекращения полетов может составить до 1 млрд руб. в месяц. Наибольшие потери понесут S7 Airlines и «Уральские авиалинии».

  • Из-за ограничения полетов темпы роста спроса на авиационный керосин на российском рынке могут снизиться на 0,3–0,4 п.п., до 2% г/г. С заметным падением спроса на керосин могут столкнуться поставщики топлива в аэропорты Сибири и Дальнего Востока, отгрузки в которые в феврале 2020 г. могут оказаться на 2–3% ниже потенциального уровня (по сравнению с отсутствием ограничений).

Материалы исследования в PDF
Kondratiev Sergey V. Principal Director on Economic Studies, Head of the Economic Department
Subscribe
You will receive notifications about the release of new materials on the site. We do not share email addresses with third parties and do not spam.
Ok
Thank you!
Your application is accepted.
Ok