ГлавнаяИзбранные исследованияРоссийская авиация: эффект коронавируса

Российская авиация: эффект коронавируса

01 февраля 2020

Кондратьев Сергей Вадимович Заместитель руководителя Экономического департамента

  • Эпидемия коронавируса 2019nCoV в. Китае, начавшаяся в конце декабря 2019 г. в провинции Хубэй, серьезно изменила ситуацию в китайской авиации. К концу января от выполнения полетов в Китай отказались AirFrance, British Airways, Lufthansa, скандинавская SAS, финская Finnair, южнокорейские Air Seoul, Asian Airlines, канадская AirCanada и ряд других зарубежных компаний.

  • 31 января Правительство России приняло решение об ограничении полетов в Китай, объявив о приостановке с 1 февраля выполнения всех чартерных рейсов и регулярных маршрутов из региональных аэропортов. «Аэрофлот», выполняющий полеты в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Гонконг из московского «Шереметьево», и четыре китайских авиакомпании (AirChina, China Southern Airlines, China Eastern Airlines и Hainan Airlines) получили разрешение на продолжение регулярных полетов между Москвой и городами КНР.

  • Из-за введенных ограничений в наиболее сложной ситуации оказались чартерные авиакомпании, сосредоточившие на китайском направлении свыше 10% от всех провозных емкостей (iFly, Azur Air, др.).

  • Положение крупных российских авиакомпаний, осуществлявших регулярные полеты из региональных аэропортов в Китай, несколько лучше. У S7 Airlines на китайском направлении находилось лишь 1,2% от всех провозных емкостей, у «Уральских авиалиний» — 2,2%, у «Авроры» — 3,0%.

  • Из-за ограничений на полеты в Китай российские авиакомпании могут потерять в феврале до 1,2% потенциального пассажиропотока, а темпы роста перевозок замедлятся до 5–5,5% г/г (+6,4% г/г в январе). Потеря выручки авиакомпаний, осуществляющих регулярные воздушные перевозки в Китай, от прекращения полетов может составить до 1 млрд руб. в месяц. Наибольшие потери понесут S7 Airlines и «Уральские авиалинии».

  • Из-за ограничения полетов темпы роста спроса на авиационный керосин на российском рынке могут снизиться на 0,3–0,4 п.п., до 2% г/г. С заметным падением спроса на керосин могут столкнуться поставщики топлива в аэропорты Сибири и Дальнего Востока, отгрузки в которые в феврале 2020 г. могут оказаться на 2–3% ниже потенциального уровня (по сравнению с отсутствием ограничений).

Материалы исследования в PDF
Кондратьев Сергей Вадимович Заместитель руководителя Экономического департамента
Подписка на новые материалы
На вашу почту будут приходить уведомления о выходе новых материалов на сайте. Мы не передаем адреса почты третьим лицам и не спамим.
Спасибо
Спасибо, Ваша заявка принята!