Алексей Громов, главный директор по Энергетическому направлению Института энергетики и финансов прокомментировал деловому изданию Forbes заявление группы стран ЕС об ужесточении контроля за деятельностью «теневого флота» в территориальных водах ЕС.
Для России, говорит Алексей Громов, гораздо более чувствительной была бы аналогичная политика европейских властей в Средиземноморье, где в основном происходит перевалка российских нефтеналивных грузов на более вместительные танкеры, которые чаще всего направляются в Индию и принадлежат легальным судовладельцам. В частности, груз переваливают в районе египетского Порт-Саида.
«Для нас этот регион является гораздо более значимым, чем Балтийское и Северное моря, о которых заявили европейцы, — отмечает эксперт. — Но Средиземное море в декларации европейских стран не присутствует, поскольку не является внутренним европейским морем».
«На данный момент какого-то принципиального давления именно на «теневой флот», участвующий в перевозке нефтеналивных грузов из России, мы не видим», — говорит Громов.Страны, подписавшие эту декларацию, просто уведомили, что будут руководствоваться действующими нормами морского права, которые действительно позволяют досматривать танкеры, условно считающиеся судами без гражданства, меняющие флаг или имеющие поддельные документы. Но, напоминает он, никаких других операций, вроде захвата судов и конфискации грузов, нормы морского права не предусматривают.
Но если досмотры примут массовый характер, то стоимость фрахта и услуг посредников может вырасти, в том числе и для российских компаний, добавляет Громов.
Поскольку цены ниже потолка дают право российским экспортерам заключать контракты на транспортировку нефти с европейскими грузоперевозчиками, компаниями с Мальты, Кипра или из Греции, будет увеличиваться доля европейских перевозчиков и судов, ходящих под российским флагом, а доля серых, или «темных», судов, вероятно, будет сокращаться, говорит аналитик.
При этом, отмечает Громов, способности России обеспечить беспрепятственный проход судов ограничены.
«Даже в европейском регионе не представляется возможным каждое такое судно сопровождать военными кораблями, учитывая плотный трафик танкеров, курсирующих между российскими портами и портами клиентов, получающих российскую нефть, — объясняет эксперт. — Поэтому, мне кажется, на данный момент Россия заняла выжидательную позицию, чтобы посмотреть, насколько серьезными будут практические действия европейских стран».
Подпишитесь на обновления
и узнавайте первыми о новых публикациях