Китай может поглотить выпадающие объемы российского нефтеэкспорта в Индию

Алексей Белогорьев, директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов дал комментарий изданию «Московская газета» о динамике морских поставок российской нефти в Индию и Китай и влиянии экспортной альтернативы на внутренний российский рынок моторных топлив.

«По данным отслеживания движения судов на конец января 2026 г., разгрузки российской нефти в Индии упали уже до 1,0-1,1 млн баррелей/сутки. Февральские данные пока сложно интерпретировать из-за слишком большого количества нефти (почти 1,9 млн баррелей/сутки), находящейся в море без указания конечных пунктов назначения – это может быть как Индия, так и Китай, либо вообще затоваривание судов без возможности быстро найти покупателя. Предварительно и с осторожностью можно говорить о стабилизации среднемесячных поставок в Индию в феврале на уровне около 1,2 млн баррелей/сутки. Дальнейшие перспективы – тема острых дискуссий. Наиболее вероятный диапазон среднегодового импорта на 2026 г. – от 0,9 до 1,4 млн баррелей/сутки в зависимости от многих факторов», — прогнозирует эксперт.

«Если среднегодовые морские поставки в КНР в 2025 г. составляли чуть больше 1,3 млн баррелей/сутки, то в первой половине февраля, по предварительным оценкам, они достигли почти 2,1 млн баррелей/сутки. Но цена этому росту – увеличение дисконтов».

При этом, как заметил Алексей Белогорьев, в России в принципе отсутствует система хранения нефти, предназначенной на экспорт, в том смысле, что нет аналога коммерческих или тем более стратегических запасов энергоресурса, какие есть в западных странах или в Китае. С советских времен вся инфраструктура транспортировки от месторождения до государственной границы или морского танкера проектировалась, исходя из непрерывности прокачки, и хранению приписывалась лишь сугубо технологическая роль. Похожая ситуация с поставками нефти на российские нефтеперерабатывающие заводы: нефтяные резервуары при НПЗ выполняют лишь роль краткосрочного операционного буфера. Поэтому, когда возникают проблемы с внешним спросом, то затовариваются прежде всего танкеры. Для снабжения внутреннего рынка есть довольно развитая инфраструктура хранения на «нефтебазах», но, вопреки названию, на них хранится не нефть, а уже готовые к реализации нефтепродукты.

Внутренние цены на моторные топлива в России в 2026 г. продолжат расти, несмотря на ожидаемое снижение мировых цен на нефть (пока последнее не происходит из-за иранского фактора), прогнозирует эксперт. Это связано не с экспортом, а с общей инфляцией и дисбалансами внутреннего рынка, в основном регионального характера, прежде всего на юге европейской части России и на Дальнем Востоке. Общие мощности НПЗ в России достаточны для удовлетворения внутреннего спроса и экспорта (даже с учетов аварий из-за ударов БПЛА), но географически они распределены крайне неравномерно. Кроме того, при летнем сезонном росте цен часто возникает разрыв между оптовыми и розничными ценами, что бьет по экономике независимых АЗС, и последние могут снижать закупки и отпуск топлива, заключил Алексей Белогорьев.