Алексей Белогорьев, директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов дал комментарий журналу Forbes о текущем состоянии и перспективах поставок СПГ в Китай и Европу с российских крупно- и среднетоннажных заводов.
8 декабря СПГ-завод «Газпрома» «СПГ Портовая» впервые после введения против него в начале 2025 года санкций США доставил в Китай партию топлива. Газовоз Valera (бывший «Великий Новгород»), также находящийся под санкциями с 10 января, обогнул Европу и Африку и прибыл на китайский терминал Бэйхай. Порт раньше принимал СПГ из Австралии, США, Катара и других стран, но с августа — только из России, и туда направляются все рейсы с завода «Арктик СПГ 2», говорит Алексей Белогорьев.
Еще одному российскому СПГ-заводу, расположенному на Балтике, «Криогаз-Высоцку» не так повезло. Принадлежащее «Новатэку» предприятие тоже подпало под санкции в январе. Последняя отгрузка с завода была 18 февраля в Бельгию, с тех пор завод простаивает, говорит Белогорьев из ИЭФ. С «Криогаз-Высоцка» поставлять СПГ в Китай сложно, завод не предназначался для крупных судов, а был ориентирован на короткие расстояние внутри Балтийского и Северного морей, напоминает эксперт. Единичные отгрузки с него достигали максимальных объемов в 13 000 т, что по меркам рынка СПГ совсем немного.
Полное эмбарго на российский СПГ, которое планирует ввести ЕС, не оставляет «Криогаз-Высоцку» особого выбора, полагает эксперт. По его мнению, чтобы загрузить этот завод, нужно мощное развитие внутреннего потребления СПГ в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.«Возможно, завод частично переключится на малотоннажные отгрузки внутри страны, но спрос на них пока невелик», — говорит Белогорьев.
Две трети снижения поставок российского СПГ в январе — ноябре 2025 года обусловлены простоем «Портовой СПГ» и «Криогаз-Высоцка», а еще треть — началом вытеснения «Ямал СПГ» из Европы американским сжиженным природным газом, говорит Белогорьев.«Например, перевести на сжиженный газ все экскурсионные суда, курсирующие по Неве и петербургским каналам. Такие планы, насколько я знаю, есть», — отмечает аналитик.
По итогам января — ноября 2025 года более 72% отгрузок с завода «Ямал СПГ» приходилось на ЕС, уточняет эксперт.
«Сахалину-2», скорее всего, ничто не будет угрожать и в будущем, поскольку за него продолжает горой стоять Япония.«В основном это Франция, Бельгия и Испания, в меньших объемах Нидерланды, Португалия и Италия», — отмечает он. Во многом это связано со структурой распределения его продаж: 63% долгосрочных контрактных обязательств завода принадлежат европейским компаниям TotalEnergies, SEFE и Naturgy. Но ключевым фактором остается география: Европа — объективно самый удобный и выгодный рынок сбыта для «Ямал СПГ», поясняет Белогорьев.
«Но даже без нее он вполне найдет себе рынок сбыта в северо-восточном Китае и Корее — как-никак это территориально самый близкий к ним завод, это дорогого стоит», — говорит эксперт.
Отказ в выдаче британских страховок приведет к дополнительным издержкам экспортеров и сократит доступный объем фрахта, считает Белогорьев.«Нехватка танкеров ледового класса — главный фактор, который сейчас тормозит рост экспорта с предприятия «Арктик СПГ 2». А когда завод получит заказанные специально для него танкеры с завода «Звезда», по-прежнему не ясно», — говорит он.
Подпишитесь на обновления
и узнавайте первыми о новых публикациях