Алексей Громов, главный директор по Энергетическому направлению Института энергетики и финансов дал развернутое интервью интернет-порталу «Новые Известия» о текущей ситуации на российском топливном рынке.
— Запрет на экспорт бензина продлен до конца года. Раньше такая дисциплинарная мера срабатывала, но сейчас привычная «таблетка» топливному кризису не помогает. И не поможет?
Сколько россияне будут платить за китайский бензин?— Можно однозначно ответить, что запретом на экспорт ситуацию не выправить. И сегодня мы уже слышим от российских властей предложения возобновить импорт бензина из сопредельных стран.
Я изначально предполагал, что речь будет идти о поставках бензина из дружественной Республики Беларусь, но пока наши соседи не назывались в числе стран, у которых Россия готова покупать бензин. Зато назывались азиатские страны, включая Китай.
В текущей ситуации надо честно называть вещи своими именами. Кризис на топливном рынке не связан с тем, что отечественная нефтепереработка отстает от потребности рынка. Причина в том, что мы не справляемся с защитой наших НПЗ от атак украинских беспилотников.
И именно эта проблема сегодня провоцирует топливный кризис в России и вынуждает обращаться к закупкам бензина из дружественных стран.
Объемы поставок из Китая пока не оговариваются, но предполагаю, что до конца года Россия будет вынуждена прибегнуть к ограниченному импорту топлива для внутреннего употребления. Это мера позволит сохранить какое-то подобие контроля за ценами на топливном рынке и избежать физического дефицита.
Бензин на АЗС будет дорожать— Я не уверен, что в такой форс-мажорной ситуации государство будет запускать какое-то подобие рыночного регулирования всей этой истории. Скорее, будут включаться меры государственной поддержки.
Цены, по которым Россия будет закупать бензин за рубежом, вряд ли напрямую начнут транслироваться на оптовый или розничный рынок.
Скорее всего, будут предусмотрены определенные механизмы компенсации или субсидирования таких закупок со стороны государства с тем, чтобы не дестабилизировать и так уже очень перегретый рынок бензина внутри страны.
— У небывалого топливного кризиса-2025 много причин, но главная — непрекращающиеся атаки на российские НПЗ. К концу лета, по неофициальным данным, из строя было выведено до 20% мощностей НПЗ. Вы верите в эту цифру?— Цены, безусловно, продолжат рост. Когда на топливном рынке происходит такое, то вряд ли возможно это остановить.
Сейчас задача, в первую очередь, ликвидировать физический дефицит. Даже не просто возместить физический дефицит, потому что, строго говоря, его пока немного на рынке, сколько остановить панику.
Рынок имеет такое обыкновение — отвечать на кризис паническими настроениями. Если начинается нормированная продажа топлива в ряде регионов России, то в других субъектах автомобилисты тут же начинают закупать топливо впрок, едут на заправки с канистрами. А вдруг и до нас дойдет.
— Это данные, которые не относятся к публичным. Мы, как эксперты, ими тоже не располагаем. Оценки, которые сейчас стали появляться со стороны западных коллег, говорят о каких-то очень серьезных потерях. До 40% российской нефтепереработки в той или иной степени повреждено, выведено из эксплуатации или ограничено в эксплуатации.
В августе говорилось примерно о 20%. Мне кажется, что истина находится где-то посередине.
Подпишитесь на обновления
и узнавайте первыми о новых публикациях