В электронном издании Forbes.ru опубликована колонка Сергея Кондратьева, главного директора по экономическому направлению Института энергетики и финансов о возможных последствиях запрета на экспорт бензина и дизельного топлива из России.
Высокие цены на нефть, ослабление рубля и перегруженные железные дороги создали идеальные условия для нового топливного кризиса в России. По мнению Сергея Кондратьева, введенный правительством запрет на экспорт бензина и дизельного топлива позволит в ближайшее время побороть дефицит и рост цен, но не является долгосрочным решением проблемы.
Правительство начало обсуждать меры по стабилизации еще в начале августа, но долго не решалось на жесткие шаги. В итоге пришлось почти полностью ограничить экспорт бензина и дизельного топлива. Эта мера позволит создать избыток предложения на внутреннем рынке, побороть дефицит и рост цен, но не является долгосрочным решением проблемы.
Сейчас российские власти стоят перед развилкой: новое изменение налоговой системы или отказ от «таргетирования» топливной инфляции и разрешение роста цен «выше инфляции». В первом случае может быть возвращена выплата демпфера в полном объеме, что позволит стабилизировать цены на уровне 50 000-60 000 рублей за тонну, или же введена повышенная экспортная пошлина на нефтепродукты. Ранее обсуждалась пошлина в $250 за тонну бензина, и, вероятно, эта мера остается на повестке дня. Напомним, что уже введенная экспортная пошлина с «плавающей ставкой» — в зависимости от курса рубля — не будет распространяться на нефть и нефтепродукты. Впрочем, такая политика может привести к перераспределению потоков и увеличению экспорта сырой нефти, а не производства бензина.
Во втором случае — не нужно делать ничего. И, возможно, это не самый худший вариант, особенно если цены на бензин и дизельное топливо на внутреннем рынке будут снижаться при падении мировых цен.
Подпишитесь на обновления
и узнавайте первыми о новых публикациях