Марсель Салихов, Президент Фонда «Институт энергетики и финансов» принял участие в передаче «ОТРажение» на телеканале ОТР, посвященной аварийному перекрытию движения судов в Суэцком канале и развитию Северного морского пути.
«Суэцкий сел в нашу пользу». Суэцкий канал переживает второй в своей истории кризис – только уже не военный, а инфраструктурный, экономический. Севшее на мель 400-метровое судно для перевозки контейнеров полностью заблокировало движение.
Мы понимаем, что такие проблемы в логистике могут повторяться. Это очевидно с таким трафиком как на дороге, где есть «бутылочное горлышко», там всегда будут пробки. О каких убытках мы можем в таком случае говорить, если это станет системным? Не пора ли подумать о какой-то альтернативе в таком случае, чтобы пробки рассосались и все было проще с движением?
Мы удивимся, но про наш Северный морской путь говорят американцы. Washington Post уже давно публикует статьи, называя Севморпуть Вторым Суэцким каналом. Хотя, может быть, в контексте происходящего это уже и первый канал. Переориентируется ли весь вот этот «красный косяк» на наши воды, учитывая, что они короче?Марсель Салихов: Действительно, есть узкие горлышки. Вот Суэцкий канал – одно из таких горлышек. Панамский канал – одно из таких горлышек. Это если мы рассматриваем в целом мировой морской транспорт. Поэтому я согласен, что сейчас хорошо бы искать альтернативы. И в этом смысле Северный морской путь – одна из возможных альтернатив.
На мой взгляд, сейчас надо интенсифицировать наши усилия, чтобы сделать какие-то конкурентные предложения, чтобы и мировые компании, и компании из других стран использовали Севморпуть в качестве транзитного маршрута, то есть для доставки грузов из Китая в Европу, и какие-то другие цели.
Марсель Салихов: К сожалению, есть проблема с использованием Севморпути, именно для контейнеровозов. Потому что сейчас Севморпуть в основном используют «Новатэк» и «Газпром нефть» как раз для доставки нефти и СПГ. Контейнеровозами и международными шипперами Севморпуть не используется.
Одна из причин заключается в цене. То есть за проход и за ледокольную проводку необходимо платить. С одной стороны, шиппер экономит на более коротком расстоянии. С другой стороны, ему нужно дополнительно платить. Хотя расстояние и короткое, в том числе компании судоходные жалуются, что, им необходимо ждать, пока ледокол сможет подойти и обеспечить необходимые условия.
Поэтому, на мой взгляд, необходимо предлагать какие-то более конкурентные условия, чтобы заинтересовать шипперов. С другой стороны, необходимо решать вопросы и с ледокольными мощностями, с тем, чтобы время задержки было минимальным, чтобы максимально использовать те конкурентные преимущества, которые предлагает Севморпуть, именно по скорости прохождения и по скорости доставки.
Подпишитесь на обновления
и узнавайте первыми о новых публикациях