Мировая торговля под угрозой

Президент Фонда «Институт энергетики и финансов» Марсель Салихов принял участие в передаче «ОТРажение» на телеканале ОТР в сюжете, посвященном текущей ситуации в мировой торговле.

Марсель Робертович, мне кажется, что ситуация немножко посерьезнее, чем мы сейчас говорили. Во-первых, даже если взять китайскую провинцию Гуандун, там уже, наверное, по несколько десятков тысяч контейнеров в сутки скапливается, и это чуть ли не один из основных транспортных узлов в этом плане.

-  Да, действительно, порт, который был закрыт, Яньтянь, он, отвечает примерно за 10% экспорта контейнеров из Китая. Соответственно, это один из таких ключевых китайских портов, через которые крупные промышленные центры, Шэньчжэнь, Фошань, экспортируют товары по всему миру. Но надо понимать, что эта проблема носит временный характер, потому что порт не работал какое-то время, работников отправили на карантин, сейчас руководители порта постепенно возвращают работников, и порт уже выходит на нормальную загрузку. Но...

Ну конечно, логистика – это ведь не просто открыл и закрыл порт. Причем задержка даже в несколько дней может привести к сбою в логистической цепочке. И так или иначе компании, которые в этом участвуют, терпят убытки. Вопрос, потом на кого они все это будут перекладывать.

- Естественно, правильный ответ – на потребителя.

- И это в целом уже наблюдается. Стоимость транспортировки, логистики сейчас сильно выросла, в 3–4 раза для потока из Китая, который является основным поставщиком потребительских товаров для всего мира.

Какие еще категории товаров могут почувствовать на себе последствия этого кризиса?

-Как мы все знаем, бо́льшая часть потребительских товаров поставляется из Китая, поэтому широкий ассортимент.

Еще хотелось бы вернуться в нашу страну. Мы сказали, что много товаров, которые уже готовыми ввозятся в Россию из Китая, но ведь и упомянули мы о комплектующих, а у нас есть производства, которые полностью работают и зависят от комплектующих из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. И что с ними будет?

- Да, действительно, много производств, ну практически все производства в той или иной степени зависят от поставок комплектующих, в первую очередь из Китая. Но текущий кризис, связанный с южными портами, касается в меньшей степени России, потому что поставки в Россию осуществляются через север или по железной дороге и так далее, поэтому то, о чем мы сейчас говорим про закрытие Яньтяня, это в первую очередь отразится на Европе и на Америке.

А вот эта история с Суэцким каналом – она вообще чему-то научила мировую торговлю? Появились ли какие-то идеи, чтобы были дублирующие схемы?

- Действительно, многие компании задумались о диверсификации своих транспортных маршрутов. Есть и российское предложение по поводу использования Северного морского пути в качестве альтернативы для поставок товаров между Европой и Азией. Но, к сожалению, из-за разного рода причин как технических, так и финансовых, СМП не используется для транспортировки контейнеров, то есть сейчас он используется исключительно для того, чтобы транспортировать СПГ и нефть, и товары, которые нужны тем же нефтяным или газовым компаниям, занимающимся обустройством месторождений.