Алексей Белогорьев, директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов прокомментировал газете «Известия» причины опережающего роста цен на дизельное топливо на зарубежных рынках и возможные последствия для российского рынка.
В результате перебоев с поставками нефтепродуктов с Ближнего Востока мировой рынок потерял около 20% предложения дизеля, оценил Алексей Белогорьев. Дополнительным фактором стало сокращение экспорта российского топлива. До введения ограничений наша страна обеспечивала около 10% мировых поставок, отметил эксперт. Ранее российский дизель, в частности, экспортировался в Бразилию, Турцию и страны Африки. Сейчас по межправительственным соглашениям поставки в основном идут в страны ЕАЭС и Монголию.
При этом мировые цены на бензин реагируют на геополитические события слабее, чем стоимость дизеля. В частности, это связано с высоким сезонным спросом на дизельное топливо со стороны сельского хозяйства в период посевной кампании, которая проходит в это время года по всему миру, отметил эксперт. Кроме того, страны Персидского залива и Россия играют меньшую роль в мировой торговле бензином, чем в поставках дизеля. До введения ограничений на российский бензин приходилось около 1–2% мировой торговли этим видом топлива.
При этом действующий запрет на экспорт дизеля не позволяет российским нефтяным компаниям воспользоваться высокими мировыми ценами и увеличить доходы от зарубежных поставок. На нынешние доходы компаний это существенно не влияет благодаря демпферу, однако они теряют возможность получить дополнительную прибыль от экспорта, пояснил Алексей Белогорьев. Если ограничения отменят уже после снижения мировых цен, нефтяники могут не успеть воспользоваться благоприятной внешней конъюнктурой.
Подпишитесь на обновления
и узнавайте первыми о новых публикациях