Военные суда ЕС смогут задерживать танкеры российского теневого флота в Средиземноморье — Каллас

Алексей Белогорьев, директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов прокомментировал радиостанции «Бизнес FM» угрозы ЕС усилить меры против российского «теневого» флота.

О расширении полномочий ЕС против теневого флота и об открытии Северного морского пути рассуждает Алексей Белогорьев:

— На самом деле это юридические, бюрократические механизмы внутри ЕС. Еврокомиссия ищет правовые лазейки, программы, миссии, куда можно относительно быстро и внедрить антироссийские дополнительные меры. По сути, эта миссия никогда не имела отношения к России. Она была создана для предотвращения контрабанды ливийской нефти. То, что сейчас ее распространяют на Россию и на огромное число государств, под флагами которых ходят суда так называемого российского теневого флота, — это юридически сомнительное решение. В частности, эта военно-морская миссия действует на основании 110-й статьи конвенции, которая имеет очень ограниченный перечень оснований. В основном это подделка документов, а также там есть экзотические причины вроде пиратства, работорговли и прочее, ничего не сказано о торговле нефтью или другими товарами. Но поскольку некоторое число судов теневого флота действительно имеют проблемы с флагом и, наверное, с документами, в отдельных случаях статья 110-я применима к ним. Но многие суда используют флаг вполне законно, и такое задержание является очевидным нарушением конвенции по морскому праву. Все это будет иметь далекоидущие последствия для мировой торговли. Многие страны на это указывают, не только Россия этим обеспокоена. Это увеличивает стоимость фрахта и, соответственно, издержек, связанных с транспортировкой и страхованием грузов, но на объемах поставок пока это вряд ли скажется.

— Нет, они между собой не связаны. Я не думаю, что Christophe de Margerie пойдет до Китая. Это экономически неэффективно. Скорее всего, он будет делать то же самое, что в прошлом году: курсировать между Карским морем и Камчаткой, где тоже построен терминал для перевалки СПГ. Но это говорит о том, что походные условия, обстановка в восточной части Северного морского пути в этом году позволила самостоятельно идти танкерам класса АКК 7, к которым относится Christophe de Margerie, в начале июня вместо конца июня, — как правило, это связано с погодными условиями.