«Себе дороже». Повлияет ли запрет на импорт европейского бензина на экономику России?

Президент Института Марсель Салихов дал комментарий ФедералПресс на тему возможного введения в России запрета на импорт бензина.

Ввиду дешевизны европейского бензина оплачиваемый производителями демпфер начал действовать в обратную сторону, отмечает научный сотрудник факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Марсель Салихов, отвечая на вопрос журналистов «ФедералПресс». Изначально демпфер предполагал платежи из бюджета НПЗ за сдерживание роста цен на внутреннем рынке при повышении мировых цен. В марте размер выплат составил 12 тыс. руб. за тонну, а в апреле может вырасти до 15–20 тыс. руб. за тонну.

Предложение ограничить импорт дешевого европейского топлива продиктовано интересами бюджета — нефтеперерабатывающие заводы в настоящее время платят фиксированный акциз в размере 12,7 тыс. рублей за тонну, а также платежи по демпферу в условиях, когда внешние цены на топливо сейчас значительно ниже внутренних, в свою очередь суммарный объем платежей может составить 25–30 млрд руб. в месяц по бензину и дизельному топливу. «Судя по заявлениям Министерства финансов, правительство не собирается отказываться от этих „дополнительных“ доходов», — считает Салихов.

Эксперт считает, что решение министерства никак не скажется на российских топливных предприятиях ввиду сохранения привычных для них условий, в то время как конкуренция с европейским рынком принуждала компании также снижать цены: «В настоящее время внутренний рынок является премиальным для российских компаний по сравнению с поставками на экспорт. Запрет на импорт позволит сохранить эту премию и в целом является выгодным для них». В случае отмены платежа по демпферу и разрешения на импорт внутренние цены на бензин могли бы снизиться на 10–12 рублей за литр.