Рост цен и дефицит на АЗС: как власти будут «лечить» топливный кризис

Алексей Громов, главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов дал комментарий изданию «ХимАгрегаты» о росте цен на АЗС и рисках возникновения дефицита моторных топлив в России.

Топливный кризис из чрезвычайной ситуации превратился в рутину, как, впрочем, и разрыв труб отопления или водоснабжения посреди зимы. Однако в этом году проблемы с бензином и дизелем наступили на два месяца раньше. В чем дело?

— Мне кажется, ответ очевиден. Это ущерб, который получают российские НПЗ и нефтебазы от атак украинских беспилотников. К сожалению, вся информация по данному вопросу закрыта, но очевидно, что «обломки» БПЛА, которые все якобы сбиты, наносят ущерб. Косвенно это признал и наш вице-премьер Александр Новак в кулуарах ПМЭФ. Он сказал, что весной российские НПЗ находились на непредвиденных, подчёркиваю, непредвиденных ремонтных работах, — сказал Алексей Громов.

— Вопрос перераспределения поставок между внутренним рынком и экспортом решается достаточно оперативно. Мы видели, что весной Россия обеспечивала рекордный экспорт нефти на рынки. Конечно, главная причина – высокие цены из-за кризиса в Ормузском проливе, но вторая причина была связана с тем, что нефтепереработка в России из-за аварий на НПЗ потребляла меньше нефти, чем обычно потребляет в этот период времени. Сейчас ровно обратная ситуация. Нефтепереработка частично преодолела кризис аварий НПЗ и требует больше нефти, чем это происходило в апреле-мае, — отметил эксперт.

Алексей Громов говорит:

— Россия активно использует возможности закупок белорусских нефтепродуктов, в первую очередь, бензина и дизельного топлива для покрытия потребностей российского внутреннего рынка. Причём, насколько я понимаю, на белорусские НПЗ также распространяется российский режим топливного демпфера, что стимулирует беларусов поставлять продукцию на российский рынок, а не в другие страны.

— О каких объёмах может идти речь?

— Поставляют два НПЗ. Их совокупная мощность составляет 3,5 млн тонн в год по производству основных нефтепродуктов. Это достаточно заметная величина, а с учётом того, что Беларусь потребляет менее половины этого объёма, всё остальное может потенциально приходить в Россию. Это только оценка, потому что данных по поставкам белорусского бензина и дизельного топлива в РФ в открытом доступе нет.

— Государство будет пытаться регулировать ситуацию на биржевом рынке, потому что пока очевидно, что биржа, формирующая ценовой бенчмарк на внутреннем рынке России, посылает сильный сигнал для потребителей в пользу роста цен, а власти хотят этого сценария избежать.

Поэтому возможно, какие-то ограничения в работе биржи власти будут вводить. Я не знаю, о чём может идти речь, например, потолок цены, после которого биржевые торги могут быть приостановлены или что-то другое. Очевидно, что этот дисбаланс носит опасный характер. И от этого, в первую очередь, могут пострадать независимые АЗС, — указывает Алексей Громов.

Если АЗС ВИНКов может держать цену на АИ-95 на уровне 70 рублей за литр, а на независимой заправке бензин стоит 75 рублей, потребитель уйдет туда, где дешевле. В прошлом году владельцы независимых АЗС уже торговали с негативной маржой, однако многие устояли. Но если ситуация будет повторяться каждый год, их станет меньше, и рынок нефтепродуктов от этого только проиграет, полагает эксперт:

— Если эти кризисы будут повторяться с регулярностью, то очевидно, что рано или поздно это приведёт к банкротству крупных сетей независимых АЗС, таких как «НефтеМагистраль». Если это произойдёт, то ничего хорошего для рынка это не сулит. Возрастёт нагрузка на оставшиеся АЗС, возникнут очереди на заправку, увеличится давление на цены. Власти не заинтересованы в том, чтобы сегмент независимых автозаправщиков в России умер. Это негативный сценарий для всех.