Кто покупает российские нефтепродукты и как меняются маршруты поставок

Алексей Белогорьев, директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов прокомментировал Агентству нефтегазовой информации (Тюменская область) изменение структуры экспорта российских нефтепродуктов в 2022-2026 гг.

Алексей Белогорьев объясняет механизм перестройки:

«Ключевое изменение произошло в 2023 году после введения эмбарго со стороны ЕС. В 2021-2022 гг. на Евросоюз приходилось около 55% всего российского экспорта нефтепродуктов – это было основное традиционное направление. С тех пор они упали до нуля, - заметил он. – Точнее, международные системы отслеживания судов вроде Platts по-прежнему фиксируют отгрузки в водах ЕС (около 100 тыс. б/с в 2025 году, в основном у Кипра и Греции), но это, видимо, перевалка с судна на судно и заправка бункерным топливом – таможенной границы ЕС российские нефтепродукты не пересекают».

По итогам 2025 года экспорт нефтепродуктов из РФ в страны Центральной Азии и Афганистан вырос на 15,5% (до 7,275 млн т). Основные получатели – Узбекистан, Киргизия и Таджикистан. Общий прирост поставок составил 1 млн т, более половины из которого пришлось на сжиженный углеводородный газ (530 тыс. т). В январе 2026 года поставки резко выросли еще на 44% по сравнению с декабрем за счет накопления запасов на НПЗ и снижения тарифов на транзит через Казахстан.

Крупнейшим покупателем не только сырой нефти, но и нефтепродуктов называют Индию. Турция – ключевой хаб. Страны Северной Африки (Египет, Марокко, Тунис) – новое для РФ направление, которое почти не было задействовано раньше.

До кризиса в Ормузском проливе Россия зависела всего от трех рынков – Китай, Индия, Турция, что довольно рискованно: под давлением США Индия уже сокращала закупки.

«По нефтепродуктам ситуация изначально было намного лучше. Экспорт нефтепродуктов вообще один из самых успешных примеров диверсификации внешнеэкономической деятельности России после 2022 года, - отметил он. – Это был разворот не на Восток, а, скорее, на весь глобальный Юг, включая многие страны Африки и Латинской Америки».

Например, покупателями дизеля выступают помимо трех традиционных уже ключевых игроков, Бразилия, а также страны Африки.

«На самом деле география диверсификации экспорта еще шире, - подчеркивает Алексей Белогорьев. – Можно упомянуть еще таких новых покупателей как Гана, Того, Бенин, Чили, Кот-д’Ивуар, Вьетнам и даже Кюрасао и Джибути. Сохраняются также заметные поставки в Малайзию, ОАЭ, Южную Корею, Израиль и пр. В общей сложности те или иные российские нефтепродукты отгружаются примерно в 50 стран во всех уголках мира».

Среди причин такого успеха в диверсификации поставок эксперт называет высокое и надежное качество востребованного класса «Евро-5», дисконты, умелый маркетинг, мировой дефицит дизельного топлива и нафты.

«Главное отличие от рынка нефти – это сам характер товара: многим небольшим странам нужна не нефть, а именно готовые нефтепродукты, измеряемые сотнями, а чаще десятками тыс. баррелей в сутки», - заключил он.

Алексей Белогорьев считает, что востребованность российской продукции не снизится, особенно в Азии и Африке. Негативное влияние санкций ограничено из-за специфики логистики – многие поставки идут через «теневой флот» или перевалку. Однако главная неизвестная сейчас – объем российского предложения.

«Здесь все упирается в участившихся в последние годы ограничения на экспорт и внеплановые остановки НПЗ», - заключает эксперт.