Украина: новый шелковый путь

Украинское Правительство сделало решительный шаг к диверсификации экспортных маршрутов и развитию экспортного потенциала страны. 15 января из украинского Ильичевска вышел паром, на его борту — первые 10 вагонов и 20 контейнеров, которые должны были быть доставлены в Китай по т.н. Транскаспийскому маршруту (через Грузию, Азербайджан и Казахстан), часто рассматриваемому как реинкарнация Великого Шелкового пути.

За две недели поезд преодолел Черное и Каспийское моря, пересек Закавказье и Центральную Азию, и утром 31 января достиг казахстанскокитайской границы. Провожая состав в дальний путь, украинские официальные лица, — среди которых были и министр инфраструктуры А. Пивоварский, и глава Украинской ЖД А. Завгородний, и одесский
губернатор М. Саакашвили (один из вдохновителей этой инициативы), — много говорили об исторической значимости события и грядущей утрате Россией монополии на сухопутный маршрут транспортировки грузов из Восточной Азии. Для того чтобы все могли следить за успехами украинской логистики Министерство инфраструктуры даже опубликовало интерактивную карту с обновляющимися пресс-релизами, поэтическими рассказывающими о том, где именно сейчас находится поезд.

Из-за праздничных хлопот, в стороне осталось несколько второстепенных, но все же интересных вопросов:

• Какой будет стоимость транспортировки грузов по новому маршруту, и какой объем транзита для украинских грузоотправителей технически можно обеспечить?

• Является ли украинское направление перспективным не только как конечная точка маршрута (отправка украинских грузов), но и для организации транзита в другие страны — ЕС, Беларусь или, например, Молдову?

• Готовы ли к работе партнеры по проекту (ведь протяженность маршрута по территории самой Украины составляет лишь 18 км)?

Безусловно, вопрос стоимости транспортировки является ключевым. По оценкам ИЭФ, стоимость доставки сорокафутового контейнера из Одессы в казахстанский Достык (на границе Казахстана и КНР) составит 8,0 тыс. долл., в 6 раз больше, чем при транспортировке морем. Украинские власти надеются, что партнеры по проекты согласятся на «небольшое»
снижение тарифов (на 40%), что позволит сократить стоимость транспортировки до 5 тыс. долл. за контейнер. Но вряд ли Азербайджанская или Казахстанская ЖД смогут работать за идею, с убытком в 25–30% с каждого перевезенного контейнера.

Вероятно, борьбу с российской монополией стоит все же отложить.